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进入飘移的国际!最佳甩尾车改造入门

时间: 2024-01-28 18:39:06 |   作者: 拉链系列

  略为衰退的头文字D风潮,跟着电影版在各地上映,大规模的造势活动又将这股热潮从头延烧。电影中的‘飘移’,也便是咱们俗称的甩尾,对一般人来说好像总有点遥不行及的感觉,但事实上想参加飘移的国际真的没有想像中那么困难,国内甩尾赛也有仅一年余阅历的车手能做出富丽表演。而笔者这次特别采访明鸿车业掌门人-张定国,也便是在本乡甩尾界具适当知名度的‘损坏王出水田裕国’,请他以国内最大宗的Silvia做范本,为咱们解说该怎么针对甩尾改造车辆,以及玩甩尾的正确观念。

  玩甩尾最基本的便是要有一台车,但并不是什么车都合适拿来甩,大体来说前置引擎后轮驱动的 FR车种会更合适,而这其间又以Silvia车系为最干流,其主原因除在台湾下手较简单外,全体协调性更是较其他车种优势许多。

  到了1991年初度改款时,除装备的变化外,最重要的便是动力大幅度的进步,本来的1800c.c.引擎被日产铭机SR20系列替代,与前期型S13相同,Js与Qs仍是NA版别、Ks则是原厂Turbo的SR20DET,SR系列在这时被运用在Silvia车系后,一向到停产前的末代车型S15都还一向连续运用,也广泛搭载于日产的其他车型,除就此奠定SR20铭机的位置外,也直接造就台湾落这颗引擎成熟度。

  又过2年余到了1993年底,Silvia进行全体的车型改变,隶属称号也由S13改为S14,与S13最大的差异在于全体刚性添加约1.5倍,车身尺度也显着比S13大上一截,像车长就由1690mm变为1730mm,别的制动体系强化也是这次改款的要点之一。而选用新开发可变气门正时体系NVCS,涡轮版别的SR20DET马力输出又比S13后期型的205匹多15匹成为220匹,再加上悬吊体系改进,全体运动功能更是大幅上涨。

  与S13相同,S14相同阅历一次较大的改款,在1996年时内、外装进行改变,更强调全体的运动风格,包括通过空气力学核算的前保杆、后尾翼,内装部分采充溢战役气味的白色外表,全体造型也由油滑转为锋利。但在95到98年间,S14其实有十分多的新规划,像是安全气囊、产品线添加装备充分的SE系列与运动版别的Qs Aero SE Limited等,更不行思议的是专为Silvia建立的独立展现间,足见Silvia其时的人气。

  Silvia末代车型S15在20世纪末的1999年上台,型式也由前代的三种扑克花牌区分法改变为搭载涡轮引擎者为Spec R、NA者为Spec S两种,再行改进的SR20DET动力输出也抵达250ps/6400rpm、28.0kgm/4800rpm,合作全新的六速手牌变速箱,真实的完结‘高次元走行’的诉求。而追加装备的部分也呈现相似S14特别款式车的套餐组合,像是b Package、L Package以及V Package,一起在2000年时更推出日本国内初次搭载电动硬顶敞篷的Silvia Varietta,算是时期区分的一个逗点。

  尽管Silvia从未正式引入国内、尽管Silvia现已停产,但这在80年代上台,历经20余载至今的日产FR代表车种仍在车坛具有极端严重的位置。原因无它,FR前方操控方向、后方传出动力自身便是极具魅力的驱动方法,而具有这项特色的Silvia不管在直线道、计时赛、甩尾等各种场合都散发出耀眼光辉,这个中等尺度的Turbo FR 代表著作就好像宝石般的存在,也继续带来新的影响。

  Silvia车系的鼻祖S13车型最早在1988年上台,其时即分为Js、Qs、Ks三种车款,其间Js与Qs是搭载CA18DE的NA引擎、Ks则是CA18DET涡轮引擎,传动体系则有四速自排与五速手排可供挑选,并可选配日产自家开发的‘HICAS-Ⅱ’四轮操控办理体系与煞车力道分配器。在其时CA18DET的175ps/6400rpm、23.0kgm/4000rpm动力输出得到适当大回响,其时仍适当稀疏的中尺度FR coupe规划更是捉住年轻人的心。

  除正统的Silvia,Silvia车系还存在着180SX与240SX两种车型,其间180SX是以贱价FR为商场定位,并为其时S13车系中之掀背车款设定,与一般S13双门款最大不同就在于启闭式头灯的选用,180SX车名典故为宣布初期搭载之涡轮引擎CA18DET,SX则为日产海外输出书之定称,共有1.8升涡轮增压(TypeⅠ/Ⅱ)、 2.0升涡轮增压版别(Type Ⅲ)、2.0升天然进气Type S、终究款式Type G等版别。而外销最主要的北美商场对大排气量的承受度较高,因而又设定了搭载K24DE的2.4升天然进气引擎的240SX版别,这也是台湾本乡最简单改来甩尾的车款,一方面不需右改左、能够合法领牌,二来移植SR20DET也很合适,只需加强底盘设定就可当即进入飘移国际。