近年来，两厢轿车在国内的异军突起，让我们欣喜的看到国人用车观念的改变，其实这其间很大一部分原因，要归功于两厢轿车的在日常运用方面的便当性。单就尾箱来说，两厢车尾门一般都开口更大，更便于放下大件物品。

　　小到铃木奥拓、斗极星等微型两厢，大到高尔夫、福克斯、雪铁龙世嘉这样的规范两厢车，基本上清一色的选用掀背式规划，这不光更契合两厢车的全体协调性，也更便当装载行李。

　　点评：悉数从便当合理考虑，掀背两厢车不光规划简略，并且尾箱开口视点广，即便大件物品也能轻松收支。缺陷是敞开后的尾箱盖，关于个头小、力气小的女士，可不简略拉下。

　　作为世界上两厢小车的经典，MINI车种种复古的规划总是很有神韵。Mini Clubman不光侧门对开，尾门相同选用了共同的对开规划。压下尾门把手内侧按钮，尾门便主动往外分隔。这种复古风格的对开门规划在同级小车上肯定仅有。

　　点评：MINI是前史的产品，相同是时髦的产品。经典的90度对开尾门天然成了复古美中不可或缺的元素。别的，除了视觉上的共同性之外，对开门让敞开尾箱更为便当、随手。不过因为只能90度敞开，比起掀背式仍是有所不及。

　　Mini Clubman的尾门算是共同的特殊，但奔驰小车Smart fortwo的尾门规划相同不为差劲。因车体较小，smart fortwo硬顶版尾门选用了在越野车上常见的“六合门”规划，能够上下敞开，最高可承重100kg。当搬动后备箱开关时，首要敞开的是后窗玻璃，然后通过扣动尾门的卡扣才干悉数翻开后备箱。

　　点评：这种上下对开式的尾门，其实在越野车上很常见到，smart也很成功的移植了过来。上下对开门有用的节省泊车空间，并且挂上两边坚韧的钢索后，更便当车主在拿取行李时的乘坐，连小贵族都学来如此规划。

　　三厢轿车遍及有着比两厢车更富余的行李空间，可是因为三厢方法的限制，尾箱敞开方法显得单调一般不少。除个别车型外，大都以上的三厢车都选用传统的半开式尾门，关于满意日常的运用现已彻底足够了。

　　老到桑塔纳、捷达，新到迈腾、睿翼，传统三厢车的稳定不变的全体结构，注定大大都三厢车一直选用传统的半开式行李箱，各个车型也只能在尾箱盖操控开关上下文章，其间别致的要属一些车型将敞开按钮规划成车标，例如迈腾，按下尾部群众VW标便可将尾箱敞开。

　　点评：半开式尾门算是最传统的尾箱门规划了，因为三厢车规划的限制，尾箱盖翻开后，不管是尾门敞开视点，仍是开口空间都较小，装载物品适当不便当，放下琐碎小件还能敷衍，假如是大件物品，就太尴尬它了。

　　当然并非两厢车才有掀背的概念，一部分寻求运动的三厢车也选用掀背尾门。除开马6轿跑的两厢半轿跑风格规划，明锐则算一款纯种三厢造型的掀背式轿车。向上掀开尾箱，阔大的行李空间尽显无疑。

　　点评：两厢掀背型的长处三厢掀背车也都有了，特性运动的风格，外加更大的行李箱开口，便当有用性大幅度的提高，并且比起两厢，三厢车多了一个行李箱空间，巨大的掀背尾门使得装载行李适当便当。

　　三厢轿车中尾门的特例恐怕要属斯柯达新车Superb昊锐，昊锐首创的双段式尾门规划把这传统半开式及掀背式奇妙的结合到一块儿。Twindoor规划除后备厢盖能够如传统三厢车般独自敞开外，还可如掀背车相同将后备厢盖连同后挡风玻璃一同翻开。

　　点评：这种共同的双段规划要算斯柯达的专利，放置体积较小的物品，只需将后备厢盖翻开。而假如要放入较大或较多的行李时，能够连同后挡风玻璃一同翻开，创造出与掀背版轿车相同的宽阔开口，非常快捷并且很人性化。缺陷当然也有，杂乱的成果形成本钱上升。

　　SUV作为一种比轿车运用更广泛的车型，尾箱门规划往往也轿车愈加有用，规划更合理的尾箱开口，合作较大的尾箱，使得SUV车型在装载货品方面比轿车有着先天的优势。

　　和两厢轿车相同，掀背式尾门渐渐的变成了虚伪大大都城市SUV车型的干流，从狮跑、到途胜，再到CR-V都选用了时下盛行的掀背尾门规划，其实在上一代CR-V上，它还选用的为侧开门，通过换代晋级后为了切合整车圆润的线条也改为虚伪的掀背门。

　　点评：掀背门简略有用，尾箱开口大利于装载行李。并且在许多SUV上，掀背门上的尾窗都能够独自敞开，便于在不敞开尾箱的前提下取放小件物品。不过因为SUV车身较高，身段小的女士封闭尾箱会比较费劲，好在许多中高端SUV装备了电动关门，只需轻点按键便可轻松封闭。

　　比较以上以有用为主的城市SUV来说，一些硬派的SUV更乐意挑选侧拉式的敞开尾门。侧拉式的尾门在敞开便当性上与掀背敞开平起平坐，可是因为尾门能够承当分量的才能增强，能够将备胎挂在尾门后，很显越野车的粗暴。

　　点评：我个人仍是比较引荐越野车选用如此尾门敞开方法，虽敞开尾门需求占用更多的水平空间，但能够把备胎挂在尾箱后，不光使得造型愈加健康特性，并且取出备胎为后备箱腾出的空间，能够放下更多行李。

　　前面就说到奔驰Smart fortwo的尾门敞开方法学习的是越野上常见“六合门”规划，其实这种上下对开的方法在专业越野车里能见度很高，路虎发现3及揽胜都选用此规划。

　　点评：论漂亮也罢，论有用便当性也罢，上下对开式尾门要算是SUV车型里是合理的的规划，简略易操作，不只敞开或封闭更轻松，也无需为了取放小物品而敞开整扇门。

　　比较之下，牧马人尾门则杂乱许多，尾门由上掀的玻璃窗和单向敞开的尾门组成，有必要在翻开车尾门后，才干将后车窗掀起，这明显有些缺少灵活性，不过关于牧马人这种寻求特性的车型，这样的规划也家常便饭了。

　　轿车工业一直在前进，一切细节规划都会向更先进更合理的一面的开展。这方面的事例层出不穷，挡杆移至中控台是为了节省驾驭室空间，多功能方向盘的引进是确保安全驾驭的明显更便当的操控行车电脑，等等。轿车尾箱敞开不同，当然这也和车型及定位有关。昊锐的双段是敞开当然先进，当然本钱也添加不少。车企之间只要互相学习，一直在改善。当然，意图只要一个，便是带来更有用、更实惠的好车。

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