随着2025年春运临近，航空公司“锁座”行为引发广泛争议。据报道，众多旅客在购买机票后发现，值机选座时大片座位处于“锁定”状态，尤其是前排、安全出口、靠窗和靠过道等较为舒适的座位几乎没办法选择，而航空公司对锁座的规则和比例并未给出明确说明。

　　“锁座”现象的出现，源自航空公司追求盈利的需求。最早由欧美低成本航空公司推行，通过将基础运输服务与选座服务分离，航司得以实现差异化定价和收入多元化。这种做法后来逐渐被传统航空公司采纳，目前已成为全世界航空业普遍采用的收入管理手段，但实施程度和方式各不相同。随着航空业逐渐商业化，“锁座”的范围扩展至高需求的过道、靠窗座位等，成为航司获取增值收入的手段。

　　值得一提的是，国际上，尤其是低成本航空公司，收费选座的行为虽较为普遍，但通常是以低票价作为基础的。反观一些国内航司的做法，“锁座”缺乏透明度，且规则模糊。正如一些网友批评的，这样的做法制造人为的信息不对称，把本来理应包含在票价之内的基础服务变成了“优选”， 可能给老人或家庭出行等特殊需求群体带来不便。

　　争议焦点在于如何区分增值服务与变相涨价。举个例子，记得在日本搭乘“新干线”，选座也是要多花钱的，且价格不低。但选座的福利显而易见——不用跟其他乘客分享邻座，坐火车全程独享安静自在的空间。消费者一来有得选，二来感觉花钱值得，这是增值付费的正当性来源。而“锁座”更像是强制消费，航司不仅没有提升乘机体验，反而将基本服务分割收费，就极不合理。更不要说像国内三大航司这样的国企，兼具社会责任，不应一味追求利润最大化，应在保障公共服务均等性与实现经济效益之间找到平衡。

　　换言之，区分增值服务与变相涨价的重点是是否真正为广大购买的人创造了价值。无论是国企还是民企，航空公司都一定要通过实质性的服务升级、合理的价格机制和透明的信息公开披露，让我们消费者感受到服务的真正价值，而不是简单地通过限制选座来创造收入。这需要在服务创新、价格管理和使用者真实的体验等多个层面进行系统性改进。

　　建议国内航司加强完善定价机制，明确差异化与基础服务的界限。对于家庭出行、老年人及残障人士等特殊群体，航司应提供更多座位保障，确保这些群体在享受民航服务时不会因“增值”而被边缘化。

　　春运作为民航营收高峰期，更考验行业的社会担当。交通运输关乎国计民生，唯有在盈利与民生之间找到平衡，航司方能赢得乘客的长久信任。

　　来源：环球时报 【环球时报驻韩国特约记者 刘媛 环球时报记者 任伊然】据韩联社17日报道，韩国高级公职人员犯罪调查处（公调处）当日向首尔西部地方法院申请对被逮捕总统尹锡悦的拘留令，以延长对其羁押时间。法院将于18日下午对尹锡悦进行拘留必要性审查，并决定是不是签发拘留令。

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　　来源：人民日报客户端 今年1月12日，河北承德高新区一成年人带着两个小孩在冰面玩耍坠入冰窟，一小孩获救，另外一大一小均下落不明。1月15日，从承德当地官方部门获悉，14日中午已找到失联的两人，找到时已确认死亡。

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